本發明涉及一種地鐵車輛用水性阻尼塗料及其製備方法。該地鐵車輛用水性阻尼塗料是由特種三元共混乳液,助劑,功能性顏/填料,複合阻燃劑,水,經浸泡預分散,高速分散,三輥研磨,包裝等水性漆生產工藝製備而成。本塗料為單組份塗料,在使用前需先將塗料充分攪拌均勻方可使用,如果稠度太高可加入適量的水調節施工粘度。本發明的主要目的是研製一種廣泛應用於地鐵車輛上的具有優異附著力,較高複合阻尼損耗因數及減振,降噪效果的高性能水性阻尼塗料,以提高地鐵車輛乘坐的安全性及舒適性。

本實用新型公開了一種水性漆生產用消泡裝置包括進料口,添加劑進口,排氣口,調配箱,電源,震動攪拌棒,攪拌軸,攪拌器,清洗毛刷,調配箱支架,阻尼彈簧墊,出水口和出料口;調配箱頂部設置有進料口,添加劑進口和排氣口,電源固定在調配箱外側邊,震動攪拌棒懸掛在調配箱內,所述震動攪拌棒和電源電連,攪拌軸設置在調配箱內,攪拌器與攪拌軸固定連接,清洗毛刷固定在攪拌軸上,調配箱支架與調配箱固定連接,阻尼彈簧墊固定在調配箱支架底部,調配箱底部兩側設置有出水口和出料口;通過攪拌器轉動,將水性漆和添加劑混合,由攪拌扇葉上的碎泡錐A刺破夾雜的氣泡,通過震動攪拌棒將空氣往上方振動,由頂部排氣口排出,從而消除水性漆內的氣泡。

隨著環境汙染的加重,環保法的要求越來越嚴,水性塗料替代溶劑型塗料已成為塗料行業的發展趨勢。製造高端的水性塗料必須使用高性能的水性樹脂,因此,開發高性能專用水性樹脂成為必然。環氧改性丙烯酸酯複合乳液綜合了環氧樹脂和丙烯酸樹脂的優勢,具有良好的應用前景。但目前製備的環氧改性丙烯酸酯複合乳液在附著力,耐水性和耐鹽霧性等方麵還存在不足。因此,本課題對環氧-丙烯酸酯複合乳液體係進行改性研究,提高其應用性能,以滿足中高檔水性塗料的要求。通過半連續種子乳液聚合法合成了環氧-丙烯酸酯複合乳液,采用陰離子乳化劑與反應型乳化劑複配的乳化體係代替常規乳化體係,塗層的耐水性得到了明顯提高。對複配乳化體係進行了研究,結果表明:采用CO-458/COPS-1複配的乳化體係,其最佳複配比為CO-458:COPS-1=1:1。5,當用量為單體總量的3%時,塗膜的吸水率降至1。8%。對聚合工藝條件經行了優化,結果表明:選用環氧樹脂E-51作為改性樹脂,當引發劑用量為單體總量的0。7%,硬軟單體配比為2。5:1時,塗膜的性能最佳,鉛筆硬度為H。為進一步提高塗層綜合性能,采用乙烯基三異丙氧基矽烷對複合乳液進行改性,當用量為單體總量的0。8%時,塗膜耐水性可以提高到15d,複合乳液的硬度和附著力也得到了提高。采用FT-IR對接枝產物的結構進行了表征,結果表明:環氧樹脂與丙烯酸酯類單體發生了接枝共聚反應,且有機矽也參與了共聚。通過透射電鏡(TEM)和激光粒度分布儀對複合乳液進行了分析,結果表明,乳膠粒為規則的球形結構,平均粒徑為115nm。以合成的環氧-丙烯酸酯複合乳液為基料製備了水性金屬防腐漆,研究了漆膜的性能。首先研究了清漆漆膜的固化行為,結果表明:當固化溫度為120℃,固化時間為2h,環氧樹脂用量為20%,丙烯酸用量為的2。0%,N-MA和GMA功能單體用量為1。0%時,漆膜的硬度3H,附著力1級,耐衝擊性50Kg·cm,柔韌性2mm,耐水性可達18d,耐酸性和耐鹽霧性可達15d。通過FT-IR分析表明:環氧基團的吸收峰幾乎完全消失,說明反應基團參與了交聯反應。通過DMA分析表明:漆膜的損耗因子可達1。82,阻尼溫域範圍為22-70℃,該塗層材料具有優異的阻尼減震特性。將環氧-丙烯酸酯複合乳液配製成水性金屬防腐底漆,性能測試結果表明:塗層的成膜性,施工性和貯藏穩定性均良好,表幹時間為2h,柔韌性1mm,附著力1級,耐衝擊性50Kg·cm,塗層耐水性480h不泛白,不生鏽,耐鹽霧性360 h不出現鏽斑,達到了水性金屬底漆的性能設計指標。

本實用新型公開了振動篩技術領域的一種運行穩定的水性漆用振動篩,包括底座和篩選倉,所述篩選倉固定連接在所述底座的頂部,所述底座的內腔頂部固定連接有第一電機,所述篩選倉的內壁左右兩側開有安裝倉,左右兩側所述安裝倉的內腔底部固定連接有阻尼杆,左右兩側所述阻尼杆的外側壁套接有緩衝彈簧,左右兩側所述阻尼杆的頂端固定連接有震動電機,左右兩側所述震動電機的動力輸出軸頂端之間固定連接有篩網,該運行穩定的水性漆用振動篩,結構設計合理,可自動對附著在篩網的篩孔內的水性漆原料進行清理,可有效防止篩網的篩孔,通過篩選工作的穩定性,可使裝置具有移動功能的同時,也可保證裝置在工作時的穩定性。