隨著塑料工業的迅速發展,由於熱固性塑料再加工困難,其回收再利用技術現已經成為國內外研究的熱點。模壓成型法因其工藝簡單,綠色環保,回收效率高,成為回收廢棄熱固性塑料的主要手段。本文針對廢棄熱固性SAN泡沫塑料的回收利用,設計通過密度調控和共混改性,以期獲得高性能再生板材。首先用熱壓法製備了不同密度的SAN再生板材,確定了所能達到的最大實際密度和相應的投料量。在此基礎上,在不同加工條件,不同樹脂添加量下製備PVC和環氧複合再生板材。對製得的再生板材進行了力學性能,吸水性能,表麵耐汙染性能和阻燃性能測試,並優化了複合再生板材的製備條件。通過電子掃描分析(SEM),熱分析(TG,DSC),紅外光譜分析(FTIR)和X射線衍射分析(XRD)分析等手段,研究了高密度SAN再生板材和複合再生板材性能和結構的關係。 結果顯示:(1)再生板材具有最大的實際密度為1。2g/cm3;SEM分析表明高密度SAN再生板材內部SAN粉末比低密度再生板材結合的更加牢固,斷口形貌表現為解理型斷裂。(2)PVC複合再生板材的最佳工藝條件是:(模溫:185/180℃,模壓:15MPa,保壓時間:5min,PVC添加量:20%);環氧複合再生板材的最佳加工條件是:(模溫:175/170℃,模壓:10MPa,保壓時間:5min,環氧添加量:10%)。(3)PVC屬於結構性增強,SEM分析表明PVC與SAN相容性較好,XRD分析表明PVC的加入使複合再生板材結晶度有所提高,紅外分析表明PVC與SAN有一定程度的相互作用;環氧屬於機械性增強,紅外分析表明環氧沒有與SAN發生化學反應,SEM分析表明環氧複合板材內部形成較為緊密結合的環氧/SAN團聚體。(4)複合再生板材的力學性能,吸水性能,表麵耐汙染能和阻燃性能優異,均達到了理化板的國家標準。

本發明公開了一種高性能環保無油潤滑材料的配方及其複合板材的製作工藝。其配方按重量百分比計為:聚酰亞胺6-12%,芳綸纖維6-12%,聚苯酯3-6%,二硫化鉬6-12%,錫青銅6-12%,其餘為聚四氟乙烯。無油潤滑複合板材的製作工藝流程:基板上鍍銅,基板上燒結無鉛球形青銅粉,配粉料,高速混料,濕混,鋪軋,烘幹,燒結,精軋製成品板材。該發明將各原料的個體及相互融合後的互補特性,較好地發揮了原料的集約優勢,在摩擦,磨損性能,抗腐蝕,抗疲勞,耐衝擊性能,抗壓強度,承載能力,熱穩定性等物理性能方麵優於含鉛無油軸承中的表麵耐磨層,達到高性能環保無油潤滑的效果。

2014年10月27日,齊峰新材料股份有限公司發布公告稱,公司於2014年9月15日公開發行了760萬張可轉換公司債券,每張麵值100元,發行麵值總金額為z6億元,扣除發行費用後的募集資金淨額為74557。4萬元,該募集資金已於2014年9月19日匯入公司指定的募集資金專項存儲賬戶。本次募集資金將全部用於投資建設"年產11。8萬t高性能環保裝飾板材飾麵材料建設項目"。

隨著我國建築業的發展,建築工藝及建築材料也在不斷地向前發展著,新材料,新工藝不斷湧現,這些創新的材料與工藝不但給建築業帶來了更有一場創新革命,而且也為環保與節能做出了新的貢獻。

板材是生產汽車的主要材料(衝壓零件約占轎車總質量的25%),其開發以高性能為重點,包括高的工藝性(成形性,焊接性,塗漆性等),高耐蝕性以及高強度化,盡量滿足汽車輕量化和環保的要求。車體耐蝕鋼板多采用熱浸鍍鋅合金化鋼板(CA板),門板等覆蓋件一般采用340MPa(TS)級的烘烤硬化鋼板,加強梁類零件過去以440MPa(TS)級以下鋼板為主,現已開始大量使用590MPa(TS)級鋼板,而底架零件有望采用590